瓦伦西亚街道赛道曾是西班牙一级方程式扩张计划的重要象征。这条依托海港道路建设的临时赛道，在2008年至2012年间举办了五届F1欧洲大奖赛。它拥有滨水位置、游艇港和全套顶级赛事基础设施，一度被视为西班牙继巴塞罗那之后的又一张赛车名片。
然而，短短五年后，F1离开了这里。随着轮换办赛方案未能落实、维护资金中断，当地政府也没有介入挽救，这条曾耗资约2.7亿英镑的港口赛道逐渐被遗弃。十多年过去，昔日围场、护栏和路缘石所在区域已成为破败设施、杂草和空置地块交织的景象。
阿隆索热潮下诞生的第二座西班牙F1赛场
摩托车运动长期以来是西班牙最受欢迎的赛车项目之一，西班牙也培养出许多优秀的MotoGP车队与车手。不过，随着费尔南多·阿隆索在2005年和2006年连续夺得F1世界冠军，一级方程式在西班牙媒体和公众中的影响力明显提升。此后，卡洛斯·赛恩斯等西班牙车手以及流媒体节目带来的关注，也进一步扩大了这项运动的受众。
在阿隆索夺冠后形成的热度中，伯尼·埃克莱斯通推动西班牙增加一场F1比赛。由于加泰罗尼亚已拥有一站分站赛，瓦伦西亚承办的新增赛事被命名为欧洲大奖赛。地方政界也看重国际顶级汽车赛事能为城市带来的曝光度，最终促成车队在瓦伦西亚港区展开较量。
港口风光与赛道缺陷并存
赛道围绕瓦伦西亚海港及美洲杯港口区域铺设，利用现有道路构成临时赛道。赞助商和车队可将游艇停靠在距围场不远的港口，这种紧邻海滨与码头的环境始终受到F1访客欢迎。尽管它无法复制摩纳哥蒙特卡洛的独特氛围，但港口景观确实是瓦伦西亚的重要卖点。
赛道部分布局及赛事所需建筑、基础设施由德国赛道设计师赫尔曼·蒂尔克参与设计。全长约3.4英里、共25个弯角的赛道，包含高速但略微弯曲的直道、连续的流畅弯角，以及需要重刹车和良好牵引力的发卡弯路段。
但从比赛观赏性而言，这条赛道很快暴露出问题。车手普遍认为超车机会有限，部分评价指出其布局较为平淡，缺少足够鲜明的挑战性。2011年DRS系统和倍耐力轮胎的引入，在一定程度上帮助改善了比赛中的进攻机会，却未能从根本上改变赛道的口碑。
轮换计划落空，赛道失去支撑
瓦伦西亚共举办五届F1赛事，时间横跨2008年至2012年。原本被寄望于让瓦伦西亚与巴塞罗那轮流举办西班牙大奖赛的方案，最终未能达成。随着赛事前景不明，赛道维护经费不再到位，地方政府也无意继续承担拯救项目的成本。
于是，这条临时街道赛道失去了存在的基础。建筑陆续被拆除，剩余设施日益老化，周边杂草丛生、垃圾散落。对于一块毗邻港口与码头的土地而言，这种长期闲置显得格外刺眼，重建计划也始终未能让它恢复昔日的赛事功能。
最后一战由阿隆索写下句点
瓦伦西亚的F1故事以颇具象征意味的方式结束。2012年欧洲大奖赛，也是这条赛道的最后一场F1比赛，由费尔南多·阿隆索获胜。这是他驾驶法拉利F2012冲击当年世界冠军过程中取得的三场胜利之一，最终他获得年度亚军。
同一年，阿隆索也曾在巴塞罗那登上领奖台。但即使西班牙国内对F1的关注度有所回升，也不足以扭转瓦伦西亚赛道的命运。港口街道赛的短暂繁华，最终仍在资金、运营与赛事安排的多重问题中落幕。
瓦伦西亚街道赛道资料
- 使用时间：2008年至2012年
- 赛道类型：围绕瓦伦西亚港口建设的临时道路赛道
- 正赛最快圈：1分38秒683，蒂莫·格洛克，丰田TF109，2009年欧洲大奖赛
- 排位赛最快圈：1分36秒975，塞巴斯蒂安·维特尔，红牛RB7，2011年欧洲大奖赛
- 正赛最快圈平均速度：122.830英里/小时
- 排位赛最快圈平均速度：124.993英里/小时
